Так, 24% респондентов оценили своё отношение к роверам как «очень позитивное или скорее позитивное». Ещё 20% заняли нейтральную позицию, не выражая явных симпатий или антипатий. Доля тех, кто относится к роботам-доставщикам негативно, оказалась совсем небольшой — всего 7%. При этом 7% опрошенных сообщили, что в их городе таких устройств пока нет. Однако среди них 55% заявили, что позитивно относятся к перспективе их появления. Таким образом, даже там, где роботы ещё не стали привычным явлением, значительная часть жителей готова принять эту технологию. Если сравнивать эти цифры, то получается, что среди тех, кто уже сталкивался с роверами, позитивно настроенных 24%, а среди тех, кто ещё не сталкивался, — 55%. Это может говорить о том, что отсутствие личного опыта позволяет людям идеализировать роботов, тогда как реальное взаимодействие может вызывать более сдержанные оценки. Впрочем, негатив в обеих группах минимален.
Тем не менее, при общей благожелательности граждане демонстрируют осторожность в оценке готовности городов к массовому внедрению рободоставки. Целых 90% респондентов считают, что городская инфраструктура пока не везде подходит для развития этого направления. Речь идёт о тротуарах, переходах, лифтах, подъездах, пандусах и других элементах городской среды, которые могут оказаться неудобными или даже опасными для автономных устройств. Например, узкие тротуары, высокие бордюры, отсутствие съездов, крутые подъёмы, стеклянные двери, турникеты — всё это создаёт проблемы для маленьких колёсных роботов. Кроме того, 79% опрошенных полагают, что роботов следует внедрять постепенно, без резких скачков. Это говорит о запросе на эволюционный, а не революционный путь развития технологии, чтобы у городов и жителей было время адаптироваться, а у разработчиков — возможность учесть ошибки и доработать конструкции. Такая осторожность вполне объяснима: любая новая технология, вторгающаяся в общественное пространство, требует проверки на безопасность и удобство.
Среди плюсов доставки с помощью роверов респонденты чаще всего называли независимость от погодных условий — этот вариант выбрали 54%. Действительно, роботы не боятся дождя, снега, жары или ветра, они могут работать круглосуточно и не уставать. В отличие от человека-курьера, который может простудиться, опоздать из-за пробок или отказаться ехать в непогоду, ровер способен выполнять задачу в любых условиях, если, конечно, его электроника защищена. Второй по популярности ответ — позитивные эмоции от самих роботов (39%). Многие люди воспринимают их как милых, забавных или просто интересных созданий, что создаёт положительный эмоциональный фон. Дети и взрослые часто улыбаются, увидев такого робота, фотографируют его, делятся в соцсетях. Это важный фактор принятия: технология, вызывающая улыбку, имеет больше шансов на успех. Третий заметный плюс — возможность обойтись без общения с курьером-человеком (34%). Для некоторых это означает меньше социального взаимодействия, что может быть удобно в ситуациях, когда не хочется разговаривать, когда человек испытывает тревогу при контактах с незнакомцами или просто ценит приватность. Кто-то не любит мелкие разговоры у двери, кого-то раздражает необходимость ждать и объяснять дорогу. Робот же молча оставляет заказ и уезжает.
Если сложить эти данные, получается довольно любопытная картина. С одной стороны, общество в основном не против роботов-курьеров, а значительная часть даже приветствует их. С другой стороны, люди видят препятствия в инфраструктуре и требуют постепенности. Это не просто слепое принятие технологий, а взвешенный подход, учитывающий реальные условия. Примечательно, что негатив выражен слабо — лишь 7% открыто недовольны. Возможно, это связано с тем, что роботы пока не создают серьёзных проблем, а их присутствие ограничено. Или же люди привыкли к автоматизации в других сферах и переносят это отношение на доставку. Также играет роль то, что роверы не заменяют людей напрямую в большинстве случаев, а скорее дополняют существующие сервисы, выполняя наиболее простые и короткие доставки. Поэтому страх потери рабочих мест выражен меньше, чем, скажем, в дискуссиях о беспилотных такси.
Также стоит отметить, что вопрос о наличии роверов в конкретном городе показал: у 7% их нет. Это небольшая доля, но она указывает на неравномерность распространения технологии. Там, где роботов ещё не видели, интерес к ним выше — 55% позитивных ожиданий. Это можно объяснить эффектом новизны и отсутствием негативного опыта. В городах, где роверы уже работают, отношение может быть более сложным, но в целом, судя по цифрам, оно остаётся скорее положительным. Нейтральная группа в 20% — это резерв, который может качнуться в любую сторону в зависимости от того, как будет развиваться ситуация. Если роботы начнут мешать пешеходам, застревать, создавать аварийные ситуации или шуметь, нейтралы могут перейти в негатив. Если же они покажут себя надёжными помощниками, число позитивных оценок вырастет.
В целом, обзор показывает, что роботизация доставки имеет хороший потенциал с точки зрения общественного принятия. Главные барьеры — не столько неприятие людьми, сколько инфраструктурные ограничения и необходимость плавного внедрения. Если эти вопросы будут решаться, поддержка может вырасти ещё больше. Позитивные эмоции, удобство и независимость от погоды — сильные аргументы в пользу роверов. А вопрос «А в вашем городе есть роверы-доставщики?» остаётся открытым для многих. Возможно, в скором времени ответ на него станет утвердительным для большинства. Но для этого потребуется не только технологический прогресс, но и желание городов адаптировать свою среду под новые реалии.
